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關於的士的常見問題

香港的士：從傳統到現代的演變之路

探討香港的士在收費、支付方式、環保措施及政府監管方面的發展歷程

香港的士作為這座繁華都市的重要交通工具，承載著無數市民和遊客的出行需求。從早期的議價模式到現在的電子支付，從傳統燃油車到環保車型，香港的士行業經歷了多次轉型與升級。本文將深入探討香港的士在收費標準、支付方式、環保措施及政府監管等方面的發展歷程，呈現這一行業的變遷與未來展望。

【起錶價與基本收費標準】

香港的士作為這座國際大都會的重要交通工具，不僅見證了城市的經濟發展與社會變遷，也隱藏著一段段引人入勝的歷史。從最早那個僅需支付幾港元起錶價，到現今依靠精確計程器計費的現代化系統，香港的士收費標準經歷了長足的演變。早在1975年，香港的士起錶價僅為 HK$2，而隨著物價上漲、營運成本增加，現今市區的士起錶價已定在 HK$27 至 HK$29之間，新界的士和大嶼山的士的收費標準則有所不同。新界的士的起錶價為25.5港元，首2公里或其部分收取此費用。之後，每行駛200米或每分鐘等候時間，直至應收款額達到85.5港元，每跳收費為1.8港元；當應收款額超過85.5港元後，每跳收費降至1.2港元。大嶼山的士的起錶價為24港元，首2公里或其部分收取此費用。之後，每行駛200米或每分鐘等候時間，直至應收款額達到175港元，每跳收費為1.7港元；當應收款額超過175港元後，每跳收費降至1.5港元。

這些調整不僅展現了精細化的的士收費模式，也反映了香港的士歷史中隨時代變遷而不斷革新的足跡，反映了香港政府對的士行業的監管，以及對市場需求和經濟環境變化的回應。每一次價格調整，都是在平衡司機收入和乘客負擔之間作出的決策，旨在維持行業的可持續發展。

【香港的士計費方式】

現代香港的士依靠計程器——俗稱咪錶來計算車費，其計費方式不僅考慮了行車距離，還將等候時間納入其中。乘客在搭乘的士時，首2公里的費用按照起錶價收取，超過部分則根據每200米或每1分鐘等候時間（以較高者計）加收。當車費累計達到一定金額後，收費單位會相應下降，使得長途出行變得更為實惠。除了這一基本結構外，政府還規定了各種附加費用，如行李附加費、動物運載費以及使用收費隧道或道路所需的額外費用，這些費用均有明確標準，保障了整個收費體系的透明與公正，更進一步完善了整個的士收費模式，也成為香港的士歷史中一個劃時代的創新。

【早期的士收費模式】

在過去的年代，由於咪錶技術尚未成熟，香港的士往往採用議價模式，司機與乘客根據路程、交通狀況甚至司機的經驗協商車費，收費標準多為混合計時與計程，雖然構成了香港早期的士收費模式的一部分，但這種方式既存在不確定性，也容易引起爭議。隨著技術進步與政府監管力度的加強，傳統的議價模式逐漸被統一且透明的計程器計費制度所取代，從而使得整個行業運作更趨規範。

【收費歷史的演變】

而收費歷史的變化遠不僅於數字上的調整，更標誌著一整套成熟的士收費模式的誕生。從最初的低起錶價和簡單的計費模式，到後來隨著市場需求多元化而增設的隧道費、電話召車費等各項附加費用，每一次價格的上調和調整都伴隨著社會經濟環境和政策方向的變動，而這些變革皆記錄在香港的士歷史的每一個篇章中。例如，隨著香港面臨空氣污染問題，政府自上世紀90年代開始推動環保措施，逐步由柴油的士轉換為石油氣的士，甚至試驗混合動力與電動車型，從而大幅降低污染物排放。這一系列舉措不僅改善了市民的乘車環境，也展示了香港在應對環保挑戰方面的前瞻性思考與政策落實能力。

還有其他附加費用，如每件行李（放置在車尾行李廂內）收取6港元，每隻動物或鳥類收取5港元，每程電召預約服務收取5港元等。

【數碼支付與技術創新】

此外，隨著科技日新月異，香港的士行業也正迎來數碼化轉型的浪潮。過去主要以現金為主的支付方式，如今已逐步普及八達通、支付寶、WeChat Pay HK、銀聯以及Visa“一拍即付”等電子支付工具，令現代的的士收費模式變得更加透明與便捷。隨著車內安裝的八達通流動收款機及其他智慧支付終端的推廣，無論是本地居民還是內地旅客，都可以通過掃碼快速完成支付，徹底解決了找零不便以及現金流通中的種種問題。市場上各類的士打車及計費應用也讓乘客能夠在預約車輛前就大致預估車費，進一步提升了整個出行體驗。

然而，部分的士司機對電子支付的接受程度仍存在差異。一些司機擔心電子支付的手續費和結算時間，仍偏好現金交易。為了推動電子支付的普及，政府和相關機構需要加強宣傳和教育，並提供相應的技術支持，減少司機對電子支付的疑慮。

【特殊經營模式】

當然，在這個多元化的市場中，除了傳統的計費模式，還出現了一些特殊的經營方式。譬如“八折的士”，這種模式通常是在乘客主動提出議價情況下，司機以一定折扣提供服務；而“泥鯭的”則屬於非法不按計程器收費的共乘模式，雖然價格更低，但卻存在安全和法律上的風險。不過，即使“八折的士”和“泥鯭的”都屬於非標準化的的士收費模式，但也在香港的士歷史中占有一席之地。與此同時，Uber等共乘平台的進入，也在一定程度上挑戰了傳統的士市場，讓人們對於如何在創新與監管之間找到平衡產生了更多討論與期待。

【政府監管與市場政策】

政府在監管方面也一直不遺餘力，除了定期調整收費標準和發牌制度外，還積極推動電子支付系統和“易通行”等不停車繳費系統，以便提升交通效率，從而不斷完善的士收費模式，並與業界及金融機構密切合作，構建智慧城市。這一系列措施既保障了消費者的權益，也在悄然書寫著香港的士歷史的新篇章，促使整個行業向更智能、更環保的方向發展。

【環保措施的推行：從燃油到新能源】

為了改善空氣質素，香港政府在的士行業推行了一系列環保措施。其中，最重要的是推廣使用清潔能源車輛。早在2000年代初，政府開始推動的士由使用柴油轉為使用液化石油氣(LPG)，以減少廢氣排放。這一措施取得了顯著成效，大部分的士已轉用LPG，減少了對空氣的污染，也在一定程度上影響了的士收費模式的結構調整。

此外，政府還推行了《車輛引擎空轉（定額罰款）條例》（第611章），禁止司機在車輛停定時讓引擎運行超過3分鐘，違者可被罰款320港元。

這一措施旨在減少不必要的排放，進一步改善空氣質素

從過去低廉且不穩定的議價模式，到如今統一透明、數碼化的計費系統，再到環保與智慧交通的未來趨勢，香港的士行業不斷革新、與時俱進。這段發展歷程不僅展示了現代化的的士收費模式，更詳實記錄了豐富多彩的的士歷史。未來，隨著更多新技術與新政策的落實，我們有理由相信，香港的士將為市民和旅客提供更加便捷、安全、環保的出行體驗，繼續書寫屬於這座城市的精彩篇章。