【深度研究】香港的士車隊為何屢推屢敗？

制度、文化與營運三重失衡的全景分析

近年，政府積極推動「的士車隊制度」，希望藉中央管理、數碼升級、培訓制度與派單平台，重塑的士行業。

然而兩年過去，結果卻並不理想——大量車隊未能達標、司機不願加入、車主抗拒交車，甚至某些大型背景的車隊管理層亦出現變動。

為何一個看似完善、參考國際做法的制度，在香港卻屢屢失敗？

本文將從 制度設計、司機文化、車主利益、市場現實、技術落地 五條軸線，拆解問題根源，並提出更具實際落地能力的方向。

第一部分：制度設計與香港行業本質不匹配

制度 vs 現實的錯配，是主要阻力

國際上成功的車隊制度普遍具備以下要素：

- 制服與品牌形象

- 統一服務標準

- 中央管理與派單

- 司機培訓機制

- 嚴格 KPI 監管

- 技術平台統一運作

然而，這一套制度假設前提是：

司機願意放棄部分自由，換取穩定收入與中央管理。

但在香港，的士司機的核心價值是：

- 最大化自由度

- 彈性開工

- 以現金為主

- 自行決定接單策略

- 習慣獨立作業

因此制度落地後，最先不買帳的，就是司機。

制度需要管理，而香港的士文化靠的是彈性。
文化與制度本質不兼容，是車隊困難的最大根源。

第二部分：底薪＋分成看似吸引，其實隱藏風險

許多車隊以「底薪 + 分成」招募司機，例如：

- 底薪 $12,000–$14,000

- 指定 KPI（如每日必須達 $1,800 車資）

- 必須接平台派單

- 時間不能隨意收工

司機看到細節後的真實反應是：
「我做返自由車仲好，無必要換制度。」

原因包括：

- KPI 在淡市難達標

- 分成實際收入未必比租車高

- 管理條件太多，失去自由

- 平台抽佣與評分制度造成不安

結果形成惡性循環：
司機不加入 → 車隊車量未達基準 → 無法正式運作 → 再吸引不到人

第三部分：申請時車隊「紙面車量」與實際營運落差巨大

你會在新聞看到：
「某車隊申請 500 架」
「某車隊計劃聘請 800 司機」

但實際調查（影片內容＋市場回饋）顯示：
真正運作中的車輛往往只得 5–10%。

原因包括：

- 車主不願交車，擔心失去主導權

- 車隊要求統一規格／統一維修，提高車主成本

- 新能源車維修與充電配套未成熟

- 司機加入不足，車交出去也無用

因此出現「紙上車隊」現象：
申請數百架 → 實際運作只有數十架。

第四部分：車隊制度需要高額成本，但市場未同步認同

車隊需要：

- 新能源車（$30–40 萬）

- 大規模車房

- AI 安全監測系統

- 平台開發與 24 小時客服

- 司機培訓與制度管理

- 改裝與維護標準化

然而香港市場存在三大不確定：

- 市民不願為「更規範」的士支付更高價格

- 司機不接受更嚴格管理

- 車主不願將車交予車隊統一調配

高成本遇上低接受度 → 車隊營運壓力極高。
這是部分大型車隊相關人士退出的背後原因。

第五部分：平台派單未獲司機信任

平台派單係車隊制度的核心工具，但司機的擔憂包括：

- 派單不透明

- 地區單量不均

- 評分系統可能壓低收入

- 拒單會被懲罰

- 平台抽佣

多年被不同平台「玩壞咗」的司機，天然對派單制度缺乏信任。
若司機不信任平台，車隊就絕不可能成功。

第六部分：自由文化 vs 管理文化的結構矛盾

香港的士文化：

- 靠經驗

- 靠彈性

- 靠個人技術

- 靠自由

車隊制度文化：

- 靠規範

- 靠中央控制

- 靠 KPI

- 靠不可拒單

這是結構級矛盾，而非「溝通不足」可解決。

要成功改革，不能只靠頂層設計，而要先理解行業文化。

第七部分：真正可行的道路 —— 技術落地先於制度落地

若想政策成功，需要降低司機與車主的風險與操作負担。
在這方面，本地車隊科技產品愈來愈重要。

以「營運效率」、「公平透明」、「無風險」為核心的技術，
比強制制度更能提升行業接受度。

🔧 可行方向：使用可獨立落地的車隊科技，而非單一大制度

可落地工具 1：的士車隊 ERP 管理系統

👉（參考：https://www.htaxi.hk/HongKongTaxiERPManagementSystem）

真正能協助車主與小規模車隊：

- 自動化記錄班表、維修、交更

- 透明化收入紀錄

- 統一管理即時車況

- 減少行政成本

- 與電子支付、咪錶、行車紀錄器整合

這些功能比大型制度更貼地，容許 小型車隊自然形成、漸進發展。

可落地工具 2：智能電子的士咪錶 TM-680

👉（參考：https://www.htaxi.hk/HongKongTaxiTM680）

此類新一代咪錶特點：

- 全電子化

- 與 ERP／車隊管理系統同步

- 車資自動記錄

- 電子支付整合

- 減少司機誤操作

- 可支援司機、車主、平台三方透明帳目

這些技術能真正提升司機效率，而非增加負擔。
它們能在司機仍保持自由的前提下，引導行業邁向現代化。

香港的士車隊制度不是不可能成功，而是需要正確起點

要令改革真正成功，需要：

- 先降低司機與車主的運作風險

- 以技術提升透明度與效率

- 建立可選擇的管理工具，而非強制制度

- 平台須做到公平、少抽佣、易操作

- 車隊模式要貼近香港文化，而非照搬外國

的士業改革並非單一制度可達成，而是需要：
政策 → 科技 → 行業文化 → 市場行為

多軸同步演進。

而 ERP 系統、智能咪錶等「可獨立落地的科技」，
正是這個行業最需要的「中間橋樑」——
不硬推、不逼改，但讓整個行業自然往現代化方向靠攏。